世界及中国、广东主要港口
北美洲地区加拿大（Canada）
哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation)哈密尔顿港（Port of Hamilton）
蒙特利尔港（Port of Montreal）圣约翰港埠公司(Saint John Port Corporation)
多伦多港（Port of Toronto）锡得尼港（Port of Sydney-Canada）
埃尔波尼港（Port Alberni）贝塞德港（Port of Bayside）
贝拉顿港（Port of Belledune）彻奇尔港（Port of Churchill）
达尔豪西港（Port of Dalhousie）鲁珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation)
魁北克港（Port of Québec）
墨西哥（Mexico)
维拉克鲁斯港（Puerto de Veracruz）马萨特兰港（Port of Mazatlan）
美国（United States）
安那柯的斯港（Port of Anacortes）巴尔的摩港（Port of Baltimore）
贝灵哈姆港（Port of Bellingham, Wa.）查尔斯顿港（Port of Charleston）
克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi）卡拉玛港（Port of Kalama）
格雷斯港（Port of Grays Harbor）休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston）
维特曼港（Port of Whitman）杰克森维尔港（Port of Jacksonville）
洛杉矶港（Port of Los Angeles）莫比尔港（Port of Mobile）
新罕布什尔港（New Hampshire Port Autority）塔科马港（Port of Tacoma）
威尔明顿港（Port of Willmington）奥克兰港（Port of Oakland）
斯托克顿港（Port of Stockton）圣路易斯港（St. Louis Port Authority）
亚瑟港（Port of Port Arthur）波特兰港（Port of Portland）
圣保罗港（The Saint Paul Port Authority）圣地亚哥港（Port of San Diego）
西雅图港（Port of Seattle）纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey）
费城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden）匹兹堡港管理委员会（Port of Pittsburg Commission）
印第安那港口管理委员会(Indiana Port Commission)
德拉华河港口管理局(Delaware River Port Authority)
北卡罗来纳港（North Carolina State Ports Authority）
非洲地区
安哥拉（Angola）
罗安达港（Port of Luanda）
南非（South Africa）
德班港（Port of Durban）理查德湾港（Port of Richards Bay）
塞丹哈港（Port of Saldanha）开普敦港（Port of Capetown）
伊丽莎白港（Port of Port Elizabeth）莫斯湾港（Port of Mossel Bay）
东伦敦港（Port of East London）
南美洲地区
阿根廷（Argentina）
阿根廷港口（Ports of Argentina）布兰卡港（Port of Bahia Blanca）
里伐达维亚港（Comodoro Rivadavia）马德普拉塔港（Mar del Plata Port）
巴拿马（Panama）
巴拿马港口国家管理局（National Port Authority of Panama）
巴西（Brazil）
伊塔日阿伊港（Port of Itajai）达.马德拉港（Port of Ponta da Madeira）
里奥格兰特港（Port of Rio Grande）萨尔瓦多港（Port of Salvador）
圣多斯港（Port of Santos）维多利亚港（Port of Vitoria）
巴巴多斯（Barbados)
巴巴多斯港（Port of Barbados）
哥伦比亚（Colombia）
布韦那文图拉港（Port of Buenaventura）巴兰基利亚港（Port of Barranquilla）
埃尔鲍斯克海港（El Bosque Sea Terminal）
萨尔瓦多（El Salvador)
阿卡胡特拉港（Port of Acajutla）库图科港（Port of Cutuco）
秘鲁（Peru）
秘鲁港口国有公司（National Port Enterprise of Peru）
智利（Chile）
瓦尔帕莱索港（Port of Valparaiso）阿里卡港（Port of Arica）
智利港口（Ports of Chile）
欧洲地区
比利时（Belgium）
安特卫普港（Port of Antwerp）根特港（Port of Ghent）
泽不腊赫港（Port of Zeebrugge）
克罗地亚（Croatia）
克罗地亚港口（Ports of Croatia）
丹麦（Denmark）
奥尔堡港（Port of Aalborg）奥尔胡斯港（Port of Aarhus）
奥本罗港（Port of Aabenraa）
芬兰（Finland）
芬兰港口（Finnish Ports）
赫尔辛基港（Port of Helsinki）盖密港（Port of Kemi）
科科拉港（Port of Kokkola）科特卡港（Port of Kotka）
奥鲁港（Port of Oulu）波里港（Port of Pori）
彼太萨立港（Port of Pietsarsaari）腊黑港（Port of Raahe）
托尔尼奥港（Port of Tornio）哈米纳港（Port of Hamina）
法国（France）
波尔多港（Port of Bordeaux）布勒斯特港（Port of Brest）
勒阿弗尔港（Port of Le Havre）
德国（Germany）
汉堡港（Port of Hamburg）
直布罗陀（Gibraltar）
直布罗陀港（Port of Gibraltar）
希腊（Greece）
塞色勒狄克港（Port of Thessaloniki）
冰岛（Iceland）
雷克亚未克港（Port of Reykjavik）
意大利（Italy）
热那亚港（Port of Geneva）斯培西亚港（Port of La Spezia）
那不勒斯港（Port of Napoli）拉文纳港（Port of Ravenna）
萨累诺港（Port of Salerno）萨沃纳港（Port of Savona）
奥古斯塔港（Port of Augusta）
拉脱维亚（Latvia）
拉脱维亚港口（Ports of Latvia）
荷兰（Netherlands）
鹿特丹港（Port of Rotterdam）
挪威（Norway）
奥斯陆港（Port of Oslo）苏拉港（Port of Sola）
波兰（Poland）
格但斯克港（Port of Gdansk）斯文诺斯切港（Port of Swinoujscie）
葡萄牙（Portugal）
锡土巴尔港（Port of Setúbal）锡尼什港（Port of Sines）
罗马尼亚（Romania）
康斯坦萨港（Port of Constantza）
俄罗斯（Rusia）
诺沃罗西斯克港（Port of Novorossiysk）圣彼得堡港（Saint Petersburg Port Authority）
乌斯特-鲁戈港（Port of Ust-Luga）符拉迪敖斯托克港（Port of Vladivostok,即海参威港）
西班牙（Spain）
巴塞罗那港（Port of Barcelona）卡塔赫纳港（Port of Cartagena）
桑坦德港（Port of Santander）毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）
拉.科鲁纳港（Port of La Coruña）塔腊戈纳港（Port of Tarragona）
维利亚加西亚.德.阿罗萨港（Port of Vilagarcia de Arosa）
卡的斯港（Port of Cadiz）
拉斯柏尔马斯港（Port of Las Palmas）
巴伦西亚港（Port of Valencia）
马拉加港（Port of Malaga）阿尔梅里亚港（Ports of Almeria and Motril）
休达港（Port of Ceuta）
瑞典（Sweden）
瑞典港口（Swedish Ports）法尔肯贝里港（Port of Falkenberg）
哥德堡港（Port of Goteborg）哈尔姆斯塔德港（Port of Halmstad）
赫纳散德港（Port of Harnsosand）赫尔辛堡港（Port of Helsingborg）
马尔默港（Port of Malmoe）诺尔彻平港（Port of Norrkopings）
塞德特里耶港（Port of Sodertalje）
瓦尔汉姆港（Port de Wallhamn）
英国（United Kingdom）
英吉利港口（Associated British Ports）埃尔和特隆港（Ayr and Troon）
巴罗港（Barrow）巴里港（Barry）
加的夫港（Cardiff）科尔切斯特港（Colchester）
弗利特伍德港（Fleetwood）加斯顿港（Garston）
古耳港（Goole）格里姆斯比港（Grimsby）
赫尔港（Hull）伊明翰港（Immingham）
金斯林港（King′s Lynn）洛斯托夫特港（Lowestoft）
纽波特港（Newport）伦敦港口管理局（Port of London Authority）
普列茅斯港（Plymouth）锡洛斯港（Silloth）
南安普顿港（Southampton）斯温西港（Swansea）
泰尔柏特港（Talbot）廷默思港（Teignmouth）
惠特比港（Whitby）贝尔法斯特港（Port of Belfast）
亚洲地区
中国（China）
上海港（Port of ShangHai）连云港港（Port of Lianyungang）
宁波港（Port of NingBo）大连港（Port of Dalian）
青岛港（Port of QingDao）香港港口（Port of Hong Kong）
高雄港（Port of kaohsiung）花莲港（Port of Hualien）
基隆港（Port of Keelung）台中港（Port of Taichung）
韩国（Korea）
釜山港（Port of Busan）仁川港（Port of Inchon）
木蒲港（Port of Mokpo）
日本（Japan）
神户港（Port of Kobe）名古屋港（Port of Nagoya）
横滨港（The Port of Yokohama）川崎港（Port of Kawasaki）
梗津港（Port of Kisarazu）北九州港（Port of Kitakyushu）
酒田港（Port of Sakata）千叶港（Port of Chiba）
科威特（Kuwait）
科威特港（Kuwait Ports Public Authority）
马来西亚（Malaysia）
民都鲁港（Bintulu Port Authority）柔佛港（Johore Port Authority）
昆坦港（Kuantan Port Authority）古晋港（Kuching Port Authority）
马六甲港（Malacca Port Authority）
阿联酋（United Arab Emirates）
迪拜港（Port of Dubai）
菲律宾（Philippines）
马尼拉港（Manila）
印度（India）
加尔各答港（Port of Calcutta）贾瓦哈拉港（Port of Jawaharlal）
孟买港（Port of Mumbai）
印度尼西亚（Indonesia）
丹绒布绿港（Port of Tanjung Priok）
以色列（Israel）
以色列港（Israel Ports and Railways Authority）
巴基斯坦（Pakistan）
卡拉奇港（Port of Karachi）
Singapoore（新加坡）
新加坡港（Port of Singapore Authority）
南沙港集装箱码头简介
作为一个合资公司，广州南沙海港集装箱码头有限公司（GOCT guangzhou south China oceangate container terminal co.,ltd）由广州港集团、中远太平洋和APM码头公司共同管理经营，主营集装箱船舶装卸及相关物流业务。2007第一年投产后6个月完成集装箱吞吐量达到了120万TEU，2008年上半年完成240万TEU，预计全年完成440万，经营速度翻番，增长速度远远超出世界主要港口。该公司经营上的特点有：
1、GOCT具有华南集装箱运输枢纽港的区位优势。
坐落珠江出海口，地处珠江三角洲的地理中心，以港区为中心方圆100公里内聚集着中国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等1 0多个大中城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，港区距离珠三角箱源生成地距离最短。通过打造驳船“穿梭巴士”服务平台，构建以广州港南沙港区为中心的呈放射状的支线集疏运网络，使整个短途运输时间最省，物流运输成本更低廉、运输路径更合理，增强了南沙港区辐射带动能力。
2、GOCT南沙港区规划布局科学合理，硬件设施一流。
南沙港区作为全新的深水港区，全部按照国际干线港和中转港的要求规划建设，港区配置了最先进的设备设施，确保提供高效优质的服务。GOCT共6个10万吨级集装箱泊位，年设计吞吐能力400万TEU，配备世界一流的集装箱港口设备，总投资额约50亿人民币。码头设施设备配备如下：出口集装箱尺寸。
集装箱作业码头设备、设施 Container Terminal Facilities of GOCT
面积(公顷)
Total area(hectares)
223
岸吊
Quay cranes
18
岸线长度
Water front（m）
2100
龙门吊
Gantry cranes
48
港池边水深(米)
Water depth alongside(m)
-14.5 M
港内牵引车
Truck
90
港池宽度
Turning basin
600 M
箱场容量
Capacity( TEU)
151，892
航道水深(米)
Channel depth
-15.5 M
冷藏箱插座
Reefer plug
4，968
航道宽度
Channel width
250 M
仓库面积
CFS area (m2)
10,000
航道长
Channel distance
35 NM
闸口
Gate
18
港区提供集装箱装卸与堆存、集装箱装拆、火车卡装卸、散货驳船汽车装卸等业务；而且对于冷藏箱、危险品箱的作业处理具有丰富的经验，在码头内可直接提供集装箱清洗、维修、熏蒸等配套服务。第四、五代集装箱船可乘潮进出港区，国际班轮直达东南亚、日本、韩国、中国台湾等重要港口，通过香港、新加坡可中转至红海、地中海、美加、欧非、大洋洲等世界各地。
3、口岸查验单位为GOCT南沙港区提供便捷的港口通关服务。
港区与广州海关、黄埔海关签订了合作备忘录，建立联系配合长效机制，共同为进出口货物提供高效运作、运行畅顺的便利服务。海关创新监管模式，最大限度简化通关手续， 合作开展跨关区转关、“属地申报、口岸验放”、“舱单互认、就地报关”、“监管互助、数据共享”等监管方式，对进出口货物建立一体化监管的流程，实施一次申报、一次查验、一次放行，便利和高效地通关，促进广州港集装箱业务的发展。良好的口岸环境，加快了COCY南沙港区的建设发展。
4、南沙国际物流园区建设为港区的集装箱枢纽港和国际物流中心的愿景目标提供有力支持。
南沙港区后方的南沙物流园区是广州3大国际物流园区之一，现阶段是建立港区联动下的新型保税物流园中心，目前广州市正申报建设“广州南沙保税港区”，批准后将可大力发展港口作业、中转、国际配送、国际采购、转口贸易、出口加工、商品展示等 7大业务，具有自由港特点，可以享受多项税收优惠，将大大提升港区的竞争优势，加快南沙港区建设成为华南地区最大的国际分拨、国际采购和国际配送中心之一，为港区成为我国华南地区重要的集装箱枢纽港和国际物流中心的愿景目标提供有力支持。
深圳盐田港简介
1993年，深圳盐田港集团与香港和记黄埔公司合资成立深圳盐田国际集装箱码头有限公司（盐田国际）。合资公司于1994年正式营运，主要负责经营管理盐田港区一、二、三期工程，总投资超过港币130亿元，共有9个集装箱船泊位。 2004年9月25日，盐田国际三期工程最后一个泊位顺利通过口岸验收。至此，盐田港区三期工程4个泊位全部建成，码头总泊位数增至9个。 其中，盐田港区三期工程由深港双方共同投资60亿港元兴建，和记黄埔港口为首的外方财团占投资总额的65％，盐田港集团占35％。三期工程于2002年初动工，2003年首个10万吨级泊位投入运营。工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力达到500万标准箱。 三期工程占地90万平方米，拥有4个10万吨级以上的集装箱泊位和堆场等相关设施，泊位总长1400米，年设计吞吐能力为200万标准箱。为配合港口发展、满足集装箱船舶大型化的要求，三期工程设计岸边水深和航道水深均为16米，航道为410米，可双向行驶第5代或更大型集装箱货轮，可停靠世界上最大的集装箱货轮。 设备方面，三期工程配置18台超巴拿马岸吊，外伸距65米，可跨伸23排箱，具备装卸双箱的能力；另外还将配置66台“堆五过六”型轮胎式龙门吊，进一步提高堆箱能力。盐田港仓储业的面积每年以12％的速度增长。2000年的仓储面积为15．1万平方米，年货量为395万立方。预计2005年的仓储面积为26．3万平方米，年货量为625万立方。2010年的仓储面积将达到36．2万平方米，年货量为859万立方。不少国内外企业和有关人士跃跃欲试，抢滩盐田港物流行业的愿望十分强烈。监管仓是主流业务 目前，港口仓储的形式主要分为保税仓、监管仓、特种仓和普通仓四种，功能各有不同，其中监管仓占主流。 港口监管仓是指出口货物报关后在海关监管下进行拆拼箱的专用仓库，实际上可以理解为一种给散装货物排座位的服务。这种仓库实际上是对出口货物进行一种出关未出境的安排，通常存放以按规定领取了出口货物许可证或批件并向海关办理完出口手续的货物。根据海关总署的规定，出口监管仓一般只在沿海口岸及边境口岸设立。 深圳港1997年集装箱吞吐量排在全世界前20名以外，1998年以195万标准箱挤入全球第17位，1999年则以298万标准箱名列全球第11位，2000年以399万标准箱的业绩跃居全球第10。2001年将以507万标准箱的业绩进入世界8强。仓储服务迎接入世浪潮 从行业的角度看，盐田港是汇集大量国际物流链的一个关口通道，也是目前经盐田港34条海运航班和各大船运公司堆存集装箱空箱最齐全的地方。中国加入世贸，由于服务业市场准入的扩大，将使中国的物流业融入全球性物流产业的跨国化、大型化和互联网经济化浪潮中。盐田港和全国的港口一样，港航业以及相关的物流业发展既面临着巨大的挑战，同时也将带来前所未有的巨大机遇。 在全面开放我国道路运输与仓储服务市场的入世承诺中，我国承诺不迟于2003年1月1日允许外商控股，不迟于2005年1月1日允许外商独资。也就是说，在未来的3至5年内，国际物流企业将大举登陆中国，盐田港将是其中最重要的目标之一。 据有关专家介绍，现阶段，对中国目前尚未成熟的众多物流企业而言，谁拥有了丰富的物流资源，就等于拥有了物流的明天。国外的第三方物流企业往往是依靠信息的集成而产生增值的。大型国际物流企业进入中国市场后，他们自己可能并不拥有仓库、码头、车队及设备，也不可能轻而易举地获得诸如海关监管仓一类的经营特许权。但他们能够充分整合各种资源，善加利用，为其所用。因此，与那些已拥有仓库、码头、车队及设备，特别是已经取得特许经营许可证的功能性物流企业（如监管仓公司）合作便成首选。 可以预见，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的跨国物流企业，将把设立在沿海口岸及边境口岸的出口货物监管仓企业，作为最佳的合作对象和战略伙伴，进而作为占领中国巨大物流市场的依托。
赤湾港口详细资料
FUEL:AVAILABLE 蛇口港的西南是赤湾港，已于蛇口港相连，是个天然港港湾，1983年6月起第一座万吨级码头投入使用，1984年5月对外开放，赤湾港湾公司已有7个石油、散杂泊位，其中有两个1.5－3.5万吨级，其它为3－5千吨级，6.5万吨级集装箱码头正在兴建之中。年吞吐量已达358万吨，化肥灌包是最大宗进口物资。赤湾还是海上油田的后勤基地和石油天然气供应公司供应码头，大、中、小泊位16个。
潮水：最大潮高3.44米，平均潮差1.36米。
引水服务： 强制引水，引水时间正常为24小时
日落后至日出前船舶能否进港：能
拖轮及工作船情况：拖轮：4 条
供应服务：加油、加水及物料均可供应泊位锚地。
甚高频无线电话：11频道，24小时守听，呼号深圳外代。
有无修船服务：有。
港口库场情况：散杂货：250000平方米；装箱：460000平方米（包括凯丰、赤集）
主要进出口货物：钢材、化肥、植物油、水泥、集装箱、粮食、木材。
黄埔港基本情况黄埔港介绍
1.地理位置：
113°26 16" E, 23°05 49" N
2.潮水：
最大潮差2.40米,最小潮差2.0米。
3.各航道吃水限制：
散粮船9.14米,杂货船8.84米。
4.引水服务：
强制引水;引水员工作时间24小时；
引水开始地点：垃圾尾引水锚地。
在新造油码头、航修站、南海船厂码头、海洋局码头、石油化工码头、省油码头等区每日18:00-6:00期间内严禁引航。
5.日落后至日出前船舶能否进港：能。
6.拖轮及工作船情况：
拖轮32艘,最大马力3200HP
7.浮吊情况：3台,最大负荷250T。
8.港口库场情况：
仓库面积163565平方米,堆场面积449138平方米。
9.主要进出口货物：
石油、煤炭、化肥、钢材、粮食、矿石、杂货。
10.锚地情况：
锚地名称 位置（北纬，东经） 水深(米) 锚地底质 可锚泊船舶吨位DWT 锚地用途
垃圾尾 22°0720"--22°0830"N,113°4548"--113°4754"E 8.8-16.2 泥 10000以上 引水检疫
舢板洲 22°4721"--22°4242"N,113°3729"--113°4100"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
二虎 22°5036"--22°5148"N,113°3424"--113°3341"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
泥洲头 22°5409"--22°5606"N,113°3345"--113°3325"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
莲花山 23°0014"--23°0102"N,113°3203"--113°3112"E 沙泥 10000左右 候泊防台风
大濠洲 23°0201"--23°0332"N,113°3045"--113°2955"E 沙泥 10000左右 访台作
编辑本段黄埔港名称的由来说文解字 黄埔·黄埔村·黄埔港
黄埔古港旧址在黄埔村，黄埔村不在黄埔区。
一提到黄埔两个字，广州人也好，外地人也好，脑子里想起的可能会是黄埔军校、黄埔港，还有黄埔区，这些地名的来源，都和位于海珠区新胺镇的这个普通村子有着莫大关联。这个如今叫做黄埔的村子，经过专家们的考证，其实已经有上千年的历史了，一直以“凤浦”为名，到了清朝，众多外国商船上下来了许多金发碧眼的“夷人”，这些夷人以他们的发音习惯，把这里称作“Ｗａｎｐｏｏｈ”，渐渐地以讹传讹，凤浦就成了黄埔，久而久之，原来的“凤浦”反没人叫了。外国船只与商人的到来，给本地带来的不仅仅只是一个地名的变化，更是一段辉煌的历史。心灵地图：翻开一段尘封的历史 如果对这一段历史没有去特意了解，很多人会想当然地以为，黄埔古港的位置即使不在如今的黄埔港，也一定就在不远的周围，坦白地说，我就是其中的一个。然而事实是，黄埔古港是在与如今黄埔港隔江相望的黄埔村。
黄埔村和广州的城郊村并没有太大的区别。新的来得太快，旧的还来不及引退，新与旧的并存，就容易给人呈现出凌乱的感觉，广州的许多城中村就是这个样子。如同黄埔村里古色古香的旧建筑夹杂在众多新式楼房之中而不为众多人所知一样，黄埔古港的历史也一度被历史的灰尘所掩盖，不为外人所知。
我们需要认识黄埔古港的历史。上世纪八十年代，广州市华侨研究会对华侨出洋历史进行调查时，在黄埔村找到了一些港口文物，对黄埔古港的考证进入一个新时期。之后有多批专家到黄埔村考察，黄埔古港的轮廓更为清晰起来，而在北帝庙发现一面被石灰封住的墙，铲掉石灰后显露出８块石碑，上面写有“黄埔税口四元”等字之后，黄埔古港的历史得到了更进一步的显现。
中国向来是以农业文明为主的国度，对向海洋的拓展显然缺乏热情，但这一点并不意味着海上航运的缺失，否则也就不会有“海上丝绸之路”的出现。值得一提的是，黄埔古港也被许多专家认为是“海上丝绸之路”的起点。不过，在明清两代，政府采取闭关锁国的海禁政策，真正使中国陷入一个封闭的环境之中，这种主观上的拒绝态度，在一定程度上反映出封建统治者对海洋文化的恐惧。然而，门想关都关不住，该来的还是来了，最终西方列强还是来了，带来的是他们的坚船利炮。
其实，广州自古以来就与海外有了相当频密的接触。尤其在清朝，清政府撤消其他三个海关，只允许广州一地进行对外贸易，这样一种对整个中国来说是畸形的局面，客观上却是广州的大好时机，这种“万千宠爱集一身”的机遇，状况与香港相似，从而成就了万商云集广州的历史辉煌一页，也使整个岭南的文化形态吸收了诸多西方文明的成分，呈现出与中原文化风格不尽相同的另一面。
在广州的对外贸易当中，黄埔古港扮演了重要的角色，货物与人员的进出都必经此地，位置极其突出。如果说历史机遇对广州来说是起到了一个锦上添花的作用——广州无论如何都是岭南的中心——那么，对黄埔古港却是千载难逢。到后来航运船只的进步，再到黄埔古港的水道限制，再到中国对外贸易重心的转移，都让黄埔古港在持续近一个世纪的繁荣之后逐渐退出历史的中心舞台。毕竟，黄埔古港只是一处暂时停泊之地，中外海上贸易的真正中心还是在广州城，更在背后宽广的中国腹地。
清同治年间，各国商船停泊黄埔古港的盛况已然不再。在江边村落的一轮夕阳中，留在此地的众多遗迹又经历着岁月的沧桑，昔日的繁荣逐渐远去，幻化成古港遗韵与后人的想像。不过，古港并未真正淡出，它的余脉延续到了如今繁忙的黄埔港，再抬眼看远方，新落成的广州国际会展中心里众商云集，历史在这里仿佛又是一个轮回，感觉似曾相识。
无可否认，机遇总是偶然，然而，历史又正是种种偶然写就的必然。黄埔古港的兴盛与淡出，正是对应着一段历史的真实书写。古港溯源：黄埔古港的形成 广州是我国海上丝绸之路的发祥地，也是历史上资格最老、历代相传、惟一长盛不衰的对外贸易港口。而作为广州对外贸易的外港，唐代时设在今黄埔南岗庙头村的菠萝庙，到了清朝，黄埔村逐步发展成为广州对外贸易的外港。尤其是康熙２４年（１６８５年），清政府在广州设置粤海关，并在黄埔村南边的酱园码头设立黄埔挂号口后，黄埔村就成为中外贸易的必经之地和向外国商船征收关税之所。
乾隆２２年（１７５７年），清政府宣布撤消江、浙、闽海关，仅仅保留粤海关，并作出关于“嗣后口岸定于广东”，夷船“只许在广东收泊贸易”的决策。这样一来，偌大的中国海上对外贸易集中于广州一口进行，而且延续到道光２０年（１８４０年），长达一个世纪之久。
鸦片战争后，广州对外贸易的首要地位为上海所取代，黄埔古港也逐渐失去昔日的繁盛，酱园码头也由于逐年淤积终于不利于船只的停泊而被放弃。清同治年间（１８６２年－１８７４年），粤海关的黄埔挂号口迁至长洲岛，但仍沿用“黄埔”之名。寻访之旅：古港死了，但生命力仍在 从崭新的广州国际会展中心一直往西，就能见到标有黄埔村的大牌坊。黄埔村内有许多保存完好的清式建筑，可看处极多，我借着寻找黄埔古港历史陈列馆之机，在村里转了好一阵，着实领略了一番这个古老村庄的古旧遗风。历史精华所在：黄埔古港历史陈列馆 黄埔古港陈列馆是在村内梁姓祠堂的基础上改造而成，总面积约达到２０００平方米，由壁画区、实物区以及中心展区３个部分组成。在偌大的院内，最醒目的是一幅长达３１米、高１．５米的大型汉白玉描金壁画。这幅壁画描绘的，正是当年黄埔古港“一港通商”时期万船来埠的繁荣景象，其中尤为突出的，是瑞典著名的“歌德堡号”以及美国的“中国皇后号”。这样一种万舸争流、千帆满江的场景，在早期的外销画中是较为常见的题材，当年来广州的外国人留下了一幅幅生动的写生，这幅壁画正是在此基础上的再现，生动地反映出黄埔古港曾经的繁华景象。
因为是以黄埔古港为主题的陈列馆，位于２楼的展馆中心区自然是必看之处。展览陈列的布置颇有特色，以清朝古建筑风格，按照传统的“镬耳屋”形状设计的展板位“九曲十八弯”，将黄埔古港的辉煌以及黄埔村的历史娓娓道来。
值得一提的是，乾隆、嘉庆、道光时期的４块重修南海神庙碑刻也被收藏在这里。而在院内的实物展区，散落在黄埔古村内的４０多件历代建筑材料，如石梁、石柱、石刻等，被集中摆放在这里，给人一种“残垣断壁”的感觉，有意无意间，历史的沧桑感与黄埔古港的过去找到了某种联系。
管理陈列馆的阿姨是黄埔村人，笑着说自己以前并不清楚这里曾经是一个世界性的大港口，这些年才开始渐渐知道一些情况。在我参观的时候，正巧村里一位上了年纪的阿姨也来看一下展览。的确，黄埔古港需要更多的人来认识。延续历史之处：酱园码头 黄埔村内民风淳朴，得知我要去寻古港码头时，一位路边的男子还特地给我指路，让我感动不已。
古港如何缺得了码头？黄埔古港原称酱园码头，现在仍有一条海傍街，从前紧靠码头，是一个繁闹的集市，商铺林立，据说现在村民建房时，还偶尔会挖出木桩和桩基。这里在繁荣时期，除了海关关卡之外，还有兵营等处所，另外，一些外国商船也曾把仓库修建在这一带。码头也许早已重修很多次了，但至今仍在使用，村里人还靠着摆渡到对岸，船费只是五角钱。
摆渡的女子对于过去的历史显然知之甚少，只听过一些老年人的只言片语。我和摄影记者特地坐船到对面，远处的琶洲塔清晰可见，与历史图片中的画面几无二致。历史钩沉之地：黄埔直街 离码头不远的黄埔直街，是当年重要的贸易区。这里曾经有过许多庙宇，基本都与航海和海外贸易有关，现在保存下来的只有一座北帝庙，庙里的碑文记载着清朝政府对海外贸易征税的内容，是专家们研究历史的重要史料。
曾经有一些外国人死后就葬在黄埔古港的附近，广州市荔湾区编志办主任胡文中告诉我，在不远处的长洲岛上，至今仍有许多不同文字的墓碑。而在黄埔村附近的铺路石中曾发现一块黄埔古港碑刻，虽字迹多已模糊，但大部分字仍可辨认，主要记载当时按察司与布政司发令，粤海关监督，出示严禁兵役滋扰载运货物船只的事项，同时还记有买办、装卸工、铁匠等情况。这块碑于上世纪８０年代移到黄埔军校旧址放置。这些都算是黄埔古港的见证与延续吧。古港地位：黄埔古港的功用 设置于黄埔村范围的挂号口，简称黄埔口，是粤海关省城（广州）大关下属的一个税口。从《粤海关志》与《黄埔挂号口图》可以知道，在黄埔口设有黄埔税馆、夷务所、买办馆和永靖营等机构，所以，黄埔挂号口虽然只是粤海关省城大关的一个分口，却负担着管理广州对外贸易的许多职能：
首先，黄埔古港是外国商船到广州贸易的必经口岸；清政府明文规定：“凡载洋货入口之外国商船，不得沿江停泊，必须下锚于黄埔。”所以粤海关建立后，进广州贸易的外国商船基本都是经黄埔古港进出。据统计，康熙２４年至乾隆２２年（１６８５年－１７５７年），外国到中国贸易（此时江、浙、闽、粤四海关同时开放）的商船共有３１２艘，其中经黄埔口岸进入广州的外国商船有２７９艘，占总数的８９％。这些外国商船来自葡萄牙、西班牙、英国、法国、秘鲁、智利、墨西哥、美国等地。从粤海关开始统计的入口商船３９０艘，绝大部分是从黄埔口岸进入广州的。
第二，向外国商船征收船钞等；据《粤海关志》记载，除进出口关税的货税不在黄埔口征收外，其他外国商船的船钞、引水费、船规银、通事买办费、挂号银等，均由粤海关黄埔挂号口进行征收。约翰·菲利浦斯回忆时说，当时外国商船“在黄埔付出的费用共有四种，即船料、规礼、引水费及杂项费用。”
第三，办理外国商船进出黄埔古港和外国商人由黄埔往返广州城以及贸易方面的有关事宜，都由设在黄埔村的夷务所负责。
第四，为停泊在黄埔港的外国商人提供食物等生活用品服务，由设在这里的买办馆具体负责。
第五，黄埔港的安全保卫，由永靖营负责。清政府向例酌拨广州协标外委一员，带兵１２名防守。古港记忆：外国人眼中的黄埔古港 “１２月２９日，星期日。昨晚埃拉墨斯高佛先生将雄狮号开进黄埔……黄埔从广州去约１１英里，船程为３小时，可实际常不用两个钟头便可以达到。我查看了９艘东印度公司在那儿的船……茶叶和粗贱的货物是他们的主要运输项目，又多以美元付款。”
“广州河面几乎为船只和各种舢船所覆盖，哪怕是最小的船只，也都是成排成队地栖身在那里。靠近江面的陆地平整开阔，在１０或１２里远的地方有山隆起，左边是黄埔村……” ——马嘎儿尼爵士是１７９３年英国派到中国的第一任大使他在乾隆皇帝的特许下来到广州，在逗留期间他写下了诸多日记。
“清朝的皇帝曾下令全部对外贸易只限于广州口岸——通称为黄埔港……黄埔岛上是一个住有几千人的市镇，他们差不多都直接或间接地与外国船运有关，充当买办、装卸工、铁匠等等……” “在世界上没有哪个地方比公司船队集结在黄埔的那些景象更好看了，各船的进口货已经卸完毕，每艘船排成优美的行列，等待装运茶叶。那些巨大的船只，不是飞剪船的式样，而是后部宽阔，船舷隆起，船头宽圆。船上各物整洁，秩序井然，显示出纪律的力量。” ——美国人威廉·亨特《广州“番鬼”录》
编辑本段专家访谈：一代名港的前世今生这里才是“海上丝路”的起点 受访专家：沙文钟，广东省社科院老专家工作组研究员，其主编的《黄埔村史》即将出版
记者：黄埔村的古港从整体上来说应该有多长历史了？
沙文钟：有些专家认为黄埔古港的历史有九百多年，但我根据自己的考证，应该有一千四百多年。而且，我认为黄埔古港和菠萝庙是海上丝绸之路的起点，我不赞成海上丝绸之路在徐闻的说法，一是广州在秦汉时期就已经有航运了，进出广州的货物都要先运到这两个港口，船舶也停泊在这里；另外一个，当时海上的贸易中心不可能舍弃经济发达的广州地区，而选择较为偏僻的徐闻。
记者：黄埔古港的历史很悠久，但最辉煌时期应该还是在清朝，那么这一段大概持续了多长时间？
沙文钟：起码在８５年以上。从清康熙年间起，黄埔古港就已经成为世界性的贸易港口了，尤其在１８世纪中期，清政府撤消了江、浙、闽海关，只留一个粤海关，粤海关的挂号口就设在黄埔古港。港口最繁忙的时候，同时有六七个国家的商船停在这里。同步见证十三行辉煌 记者：也就是说，黄埔古港最繁忙的时期其实与十三行的辉煌时期是同步的？
沙文钟：没错，黄埔古港是广州的外港，可以说见证了十三行的辉煌。当时的外国商船是在黄埔古港下货、验关，然后坐驳轮通过珠江到广州，十三行与黄埔古港实际是一种相互依存、一里一外的关系。另外，黄埔村里的梁经国本人就是十三行的行商之一，他在村子里兴建的“左垣家塾”，你现在到村子里还能看得到，保存得相当好。
记者：在外国商船集中停泊在黄埔古港的时候，应该有外国人在这里兴建房子，清政府的粤海关在这里也有一些办公所需的地方，建筑这方面的情况怎么样？
沙文钟：那是肯定的。以前外国人来做生意，不是一来马上就要走的，一待可能就是几个月的时间，就必须要有住的地方，还要让货物在这里周转，又要盖仓库。不过，因为时间太久了，这些建筑保存下来非常困难。在长洲岛上，是有许多外国海员、领事等人的坟墓，当时的长洲岛与黄埔村也是一个整体的。至于说粤海关的标志等历史文物，这些年还是发现了不少的。与黄埔港的沿袭关系 记者：后来黄埔古港逐渐衰落，原因何在？
沙文钟：中间有几方面的原因。从大的方面来讲，鸦片战争之后，中国已经不再是广州一口对外通商，对外贸易的重心转移到上海，这是个大的趋势。但对于黄埔古港本身来讲，主要的原因是当时运输条件的提高，船只起了变化，从原来的帆船变成了铁船，而黄埔古港的水道比较浅，大的船只停靠比较困难，所以港口只能往外发展，先是转移到长洲岛，再后来就到了现在的黄埔港。现在的黄埔港、黄埔区与黄埔古港之间是一种自然的沿袭关系。
编辑本段哥德堡号与黄埔古港 在众多停泊过黄埔古港的船只当中，现在名声最大的当属瑞典的“哥德堡号”了。根据史料记载，“哥德堡号”是清朝时瑞典东印度公司最大的一艘商船，排水量达８８３吨，在１７３９年到１７４５年间曾３次远航到广州。在１７４５年最后一次航行中，“哥德堡号”满载着来自中国的货物返航，其中包括茶叶、瓷器、丝绸、藤器等，但是在离瑞典哥德堡不到一公里的地方触礁沉没。船员获救后努力打捞船上货物，但仍有三分之二的货物留在沉船里。
从１９８４年到１９９７年，哥德堡水下考古学会利用现代技术，通过不断地考古发掘，总共打捞上来４００多件瓷器及近３００吨茶叶，为研究１８世纪中国与欧洲的贸易以及中西关系提供了重要的实物材料。
广东省境内的枢纽港口、沿海港口、内河港口：
01，广州港（地处珠三角腹地）：
南沙港新港区；
南沙港区；
黄浦港区；
内港港区；
新沙港区；
02，深圳港：
盐田港区；
蛇口港区；
赤湾港区；
妈湾港区；
东角头港区；
黄田机场港区；
沙鱼涌港区；
内河港区；
南山港区；
宝安港区；
大铲湾港区；
福永港区；
下洞港区；
皇岗口岸；
沙田角口岸
蛇口口岸
文锦渡口岸；
罗湖口岸；
03，珠海港：
高栏港区；
九洲港区；
洪湾港区；
斗门港区；
井岸港区；
香洲港区；
唐家港区；
桂山港区；
拱北口岸；
04，汕头港（地处粤东地区）：
广澳港区；
05，湛江港（粤西地区）：
调顺岛港区；
霞海港区；
霞山港区；
宝满港区；
坡头港区；
06，东莞港：
沙田港区；
麻涌港区；
沙角港区；
长安港区；
莞城港区；
石龙港区；
太平港区；
07，佛山港区：
禅城港区；
高明港区；
平洲港区；
板沙尾港区；
三山港区；
新乐从港区；
紫南港区；
九江港区；
杏坛港区；
新市港区；
澜石港区；
石湾港区；
南庄港区；
大塘港区；
草场港区；
河口港区；
西南港区；
南边港区；
三水港区；
容奇港区；
北滘港区；
勒流港区；
08，江门港区：
天马港区；
天马港区；
新会港区；
三埠港区；
鹤山港区；
台山港区；
开平港区；
恩平港区；
09，茂名港区：
博贺新港区；
水东港区；
北山岭港区；
10，汕头港区：
珠池港区；
广澳港区；
马山港区；
潮阳港区；
南澳港区；
汕头港区；
11，潮州港：
小红山港区；
12，惠州港：
高州港荃湾综合港区；
大亚湾港口；
13，汕尾港：
汕尾港区；
14，中山港：
中山港区；
15，阳江港：
阳江港区；
16，揭阳港：
揭阳港区；
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这两周，我讲到国贸里的国际运输知识，在课堂多次点击此贴，让学生来看看帖子，认知各国港口......我发现此贴点击数至今是：1.就不知学生们知道各国的多少个港口名称。大家觉得这些没必要去记住吗？？？
芬兰上海港？是打错还是真实存在呢？
Ya-Nam 发表于 2014-3-16 16:01
芬兰上海港？是打错还是真实存在呢？
肯定是错的。我删掉
南岛主 发表于 2013-11-10 23:17
这两周，我讲到国贸里的国际运输知识，在课堂多次点击此贴，让学生来看看帖子，认知各国港口......我发现此 ...
当然有必要记住呢，现在以识记常提及的几个港口为多，
或许哪一天真正接触这一类的工作后还得再上论坛取材取材。
别总觉得自己苦口婆心就是没有人懂你，会有的{:1_144:}
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