南岛主 发表于 2013-9-28 20:20:13

集装箱基本常识 大全宝典


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集装箱在进出口货物运输中应用广泛,下面是一些有关集装箱货运方面常识:
一. 集装箱(container)
1.所谓集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
2.集装箱(又称货柜)的种类:
(1)按规格尺寸分:目前,国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有:
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸,简称20尺货柜;
40英尺X8英尺X8英尺6寸,简称40尺货柜; 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,简称40尺高柜。
20尺柜:内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.
40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.
(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.
(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER). 3.集装箱运输的关系方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等.
(1)无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记.
(2)实际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接.
(3)集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业.
(4)集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所.
(5)集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.
二. 集装箱外尺寸(container’s overall external dimensions)
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
三. 集装箱内尺寸(container’s internal dimensions)
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离,宽度为两内侧衬板之间的距离,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
四. 集装箱内容积(container’s unobstructed capacity)
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱,由于结构和制造材料的不同,其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
五. 集装箱计算单位(twenty-feet equivalent units 简称:TEU)
又称20英尺换算单位,是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输,都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化,把20英尺集装箱作为一个计算单位,40尺集装箱作为两个计算单位,以利统一计算集装箱的营运量。
六. 集装箱租赁 (container leasing)
即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱,与使用人,一般是船公司或货主,为承租的一方,双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁,国际上有多种不同的方式,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
七. 集装箱装卸区(container terminal)
是集装箱运输中,箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托,进行下列各项业务: 对整箱货运的交换、保管; 设有集装箱货运站者,办理拼箱货的交接; 安排集装箱船的靠泊,装卸集装箱,每航次编制配载图; 办理有关货运单证的编签;
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证; 办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修,以及空箱的清扫、熏蒸等工作; 空箱的收发、存贮和保管;
安排空箱和重箱在堆场的堆码,及编制场地分配计划; 其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
八. 集装箱前方堆场(marshalling yard)
是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时堆放集装箱的场地。其作用是:当集装箱船到港前,有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放,卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方,以加速船舶装卸作业。

九. 集装箱后方堆场(container yard)
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场,统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的)。
十. 空箱堆场(van pool)
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营,也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家,经营这种空箱堆场,须向航运公会声明。
十一. 中转站或内路站(container depot or inland depot)
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外,其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量,包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
十二. 集装箱货运站(container freight station 简称:CFS)
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务:
拼箱货的理货和交接; 对货物外表检验如有异状时,就办理批注; 拼箱货的配箱积载和装箱; 进口拆箱货的拆箱和保管; 代承运人加铅封并签发站收据; 办理各项单证和编制等。
十三. 托运人责任(shipper’s liabilities)
托运人在集装箱运输中应有的责任,这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有: 应保证所报货运资料的正确和完整; 承运人有权核对箱内所装货物,因核对而发生的费用,有托运人承担; 海关或其他权力机关开箱检查,其费用和由此发生货损货差,由托运人承担; 如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不当,或是装了不适于集装箱运输的货物,因而引起货损、货差,概由托运人负责; 如使用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事故,应由托运人负责; 在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害,应由托运人负责赔偿。
十四. 责任限制(limits of liability)
集装箱运输中发生货损货差,承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例:如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失,不属海运,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输最高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供时,遇有灭失或损坏,其责任确属承运人应承担者,亦应视作一个理赔计算单位。
十五. 同一责任制(uniform liability system)
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度,统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任,即货损货差不论发生在哪一个运输阶段,都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段,联运承运人在赔偿以后,可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六. 网状责任制(network liability system)
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度,签发联运提单的承运人,虽然对货方仍负全程运输的责任,但遇损害赔偿不象同一责任制那样,而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如,损害发生在海上运输阶段,按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段,则按有关国际法或国内法处理。
十七. 航运公会集装箱规则(container rules of freight conference)
在一些国家集装箱船航线上,各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输,都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则,是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此,各公会的规则内容各不相同,但基本精神是相同的,即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面:
集装箱装卸港,集散运输; 集装箱运输专用术语解释; 各种运输交接方式船货双方责任; 订舱手续及货运资料申报; 各类条款包括提单,加批条款,港口条款和意外条款;
提单签发; 设备交接手续,使用免费时间和滞期费计收; 交货手续; 运费计算方法及支付; 各种费用项目计收办法,费率变更规定; 币制,贬值,增值规定;
内陆运输规定及收费。
十八. 交接方式(receiving and delivery system)
集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
门到门 (door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输,称为“门到门”运输;
门到场(door to cy): 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
门到站 (door to cfs): 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
场到门(cy to door): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库;
场到场 (cy to cy): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
场到站 (cy to cfs): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
站到门 (cfs to door): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库;
站到场 (cfs to cy): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
站到站 (cfs to cfs): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
十九. 整箱货 (full container load 简称:FCL)
为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱,一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害,承运人才负责赔偿。承运人对整箱货,以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整,承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上,要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
二十. 拼箱货 (less than container load 简称:LCL)
整箱货的相对用语,指装不满一整箱的小票货物。这种货物,通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中,而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内,同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物,承运人要负担装箱与拆箱作业,装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任,基本上与传统杂货运输相同。
二十一. 箱位数(number of slots)
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船,均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
二十二. 箱位(slots)
在集装箱堆场上,按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码,以利装船。
二十三. 排号(bay number)
集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法,是从船首至船尾依此标明:01,02,03……。
二十四. 行号(row number)
又称列号,集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法:一种是自左舷端向右依此标明:01,02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号,由中线向左编为:01,03,05……,中线向右舷编双号:02,04,06……。
二十五. 层号(tier number)
集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号,并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号,并在数字前加一“H”字。
二十六. 箱位号(slot number)
集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成,前两个数字是排号,中间两个数字是行号,后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
二十七. 集装箱配载图(pre-stowage plan)
集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后,即行装船。如系中途靠港,船上已装有集装箱,就应将有关资料电告船上配载,等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时,必须达到如下要求:
保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性; 保持理想的吃水差,使船舶取得最好成绩的航行性能,即具有良好的操纵性和快速性; 最合理地利用船舶的载重量和舱容;
保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全; 要考虑便于装卸作业; 多港装卸时,必须注意,对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
二十八. 站场收据(dock receipt) 承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时,先凭装箱但验收,直到最后一个集装箱验收完毕时,才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货,如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时,应加批注。站场收据的作用,相当于传统运输中的大副收据,它是发货人向船公司换取提单的凭证。
二十九. 设备交接单(equipment receipt)
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方,据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款,主要内容是集装箱及设备在货方使用期中,产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分,及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。

集装箱后门的标记




集装箱后门的标记



集装箱右半门有10行字符,第1,2行上文已讲,下面介绍其余8行,举例来说:
例1:
MAEU3278463
---------- 42G1
MGW:30480KGS
67200LBS
PAYLOAD CAPACITY:27380KGS
(或用NET=NET WEIGHT):60365LBS
TARE:3100KGS
6835LBS
CU.CAP.(或用CUBE):67.4CUM
2380CUFT
(以上是某只长为40′高为8.5′的钢质柜的信息)
例2:
PONU7376143
-------- 22G1
MAX GROSS:30480KGS
67200LBS
PAYLOAD CAPACITY:28320KGS
62435LBS
TARE:2160KGS
4765LBS
CU.CAP.(或用CUBE):33.1CUM
1170CUFT
(以上是某只长为20′高为8.5′的钢质柜的信息)
释:
1)MGW=Max Gross Weight最大允许箱货总重,此栏有的柜标为MAX GROSS或G. WT或Max Weight
2)Payload Capacity(Net Weight)最大允许载重
3)Tare:箱子自重
4)CU CAP:Cube Capacity 内容积(CUM=CBM:Cubic metres立方米,CUFT=CBFT:Cubic feet 立方英尺)
注:① 柜后门的数字自吉柜出厂时即打上,终生不变。
② 上面的数据满足如下公式:MGW=NET+TARE
③ NET(净重,最大允许载重)那一栏的数字并非每次装运之货物的重量,而是柜子强度能承托的最大货物重量。
④ 40’GP柜的MGW(Max Gross)通常为30LT(Long ton),即30480kg,而40’HQ柜的MGW有的为32.5MT(32500kg)有的为30LT,对20’柜而言,近几年在国内外出现了不少MGW达30LT(30480kg)的货柜,而以前20’柜的MGW为24MT。
⑤ 需要注意的是:柜后门标出的MGW指的是柜子强度能承托的最大箱货总重,PAYLOAD CAPACITY指的是柜子强度能承托的最大货物重量,但是,实际业务中,尤其是目的港为发达国家者则最多可载货重量远小于柜子后门所标的PAYLOAD CAPACITY(或NET WEIGHT),比如:欧美地区规定小柜、大柜内装货物限重分别约为17t与19t
通常,Forwarder向Carrier下Booking后,有些Carrier(船公司)回传给Forwarder之S/O上盖有限重章, eg“本公司规定20’、40’柜最多可装货17.1t与19.3t。”有些人的名片背面即印有大小柜的内容积及限重。
LT=long ton长吨,1LT=1016kg(英国人常用),ST=Short ton短吨, 1ST=907.2kg=2000lbs(美国人常用),MT=metric ton公吨,1MT=1000Kg ,1 lb(磅)=454g=0.454kg,1kg≈2.2 lbs,1′≈30.48cm,1’’=2.54cm,1’=12’’
⑤ 以下为大、小柜的内容积及通常允许配货数量



20’
40’GP
40’HQ
45’HQ

理论内容积(CBM)
33
67
76
86

通常允许配货体积(CBM)
22-28
50-58
60-68
70-78

通常配货毛重(MT)
约17.5
约22
约22
约29






集装箱号前面四个字母代表箱主代号。国际标准化组织规定,箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示,前三位由箱主自己规定,第四个字母一律用U表示国际标准化组织制定了集装箱标记,此标准即《集装箱的代号、识别和标记》(ISO6346-1981(E)). 国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类,每一类标记中又分别标记和作业标记。具体来说,集装箱上有箱主代号;箱号或顺序号、核对号;集装箱尺寸及类型代号。 1、必备标记 1)识别标记。它包括箱主代好,顺序号和核对数字。 (1)箱主代号。国际标准化组织规定,箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示,前三位由箱主自己规定,第四个字母一律用U表示。 (2)顺序号,又称箱号,由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时,则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。 (3)核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后,以一位阿拉伯数字加一方框表示。 2)作业标记。它包括以下三个内容: (1)额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量(或空箱重量),ISO688规定应以公斤(kg)和磅(lb)同时表示。
前三位是箱主代码,表示集装箱的所有人。U表示是设备种类,表示这种设备是集装箱,不过现在也有一些集装箱第四个字母是S的,比如美国总统公司,马士基公司等。(2)空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志,该标记为黑色,该位于侧壁和端壁的左上角,并规定标记的最小尺寸为:高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm. (3)登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形,一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处,以警告登体者有触电危险。


箱上的IC(C在四方框里)标记是表示该箱申请了那个国家的UIC(国际铁路联盟)认证。由于集装箱是全球通行的,所以只要申请了国际铁路联盟的任何一个成员国的认证,均能在全球铁路运输得到许可。关于数字,是各个UIC成员的代码,例如81代表德国,87代表法国,70代表英国,33代表中国等。如果带有IC标,则应该有底下的数字,否则应该是掉了。注:国际铁路联盟(Union Internationale des Chemins de Fer,简称UIC)是世界铁路最大的国际性标准化机构。它成立于1922年,会址设在巴黎,如今已在五大洲拥有200个成员。其宗旨是推动国际铁路运输的发展,促进国际合作,改进铁路技术装备和运营方法,开展有关问题的科学研究,实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。我国把UIC标准定为国际标准,这些标准是完全涉及铁路行业的。

集装箱上的22G1就是20'GP(20尺普通柜),42G1就是40'GP(40尺普通柜)。


南岛主 发表于 2013-9-28 20:21:07

如何充分利用集装箱的装运空间

集装箱是现代化运输工具,全面应用时间还不长,利用率不高,一个20英尺集装箱,容积是33m3,一般装25m3,利用率约为75%;一个40英尺集装箱,容积是67m3,一般装55m3 ,利用率约为82%。如果包装箱本身装载不饱满,那么,集装箱的实际利用率会更低。这是目前运输的现状。
  1 提高集装箱装载量的途径
  针对集装箱利用率低的现状的分析,我们从下面几个方面进行技术攻关。
  1.1 建立适合集装箱的包装箱设计的新思路
  当选定某种集装箱作运载工具时,运载空间就已经确定了,当某种货物的包装方式确定了, 这箱货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的最大装载量呢?我们认为必须满足二个条件:
第一、包装箱要装尽可能多的货物。
第二、集装箱要装尽可能多的包装箱。 为了达到这两个目的,我们自己设计制造了并获得了专利的测量工具--三卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件,对货物进行测量。货物全部包容在内,并受到一定的挤压, 因而可以测量这箱货物的真实体积。改变货物的堆码方式,可以测得不同形状的数个真实体积,分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积,分别对这些包装箱进行装箱计算,可以得到不同的装箱数量,因而不难选出适合装集装箱的箱形来。同时,还可以根据需要,进行形体调整,改进箱形。
  最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种形式,总可以找出其中一种最适合装集装箱的箱形来。同时,还可以根据需要,进行形体调整,改进箱形。
  最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种配式,总可以找出其中一种最 适合装集装箱的箱形。我们可以遵循这样的原则去思考寻找,就不难达到目的:   
1)货物的装箱率是不是可以改变,装箱数量不同,外形尺寸必然不同;   
2)货物的排列方式是不是可以改变,排列方式不同,外形尺寸必然不同;   
3)包装箱的开启方向是不是可以改变,开启方向不同,外形尺寸必然不同(开启方向包装 尺寸较其它方向尺寸大)。
  1.2 建立能够交流装箱意图的表达方式
  从包装箱的设计到装箱出运,至少要涉及三个单位,即生产厂家、经营企业、集装箱站,历时 十来天。因此,装箱意图应该有一个大家都能明了的表达方法。一般简单的堆码,可以通过语言、文字表达,也可以通过分层的平面图来表达,但要表达比较复杂的装箱方法,尤其是有几种包装箱的装箱方法,这些方式就难以表达清楚。我们通过长期对集装箱装卸过程的了解,采用主体示意图来表达,它能直观地反映每一种排列的立体方位和图例,便于装箱作业。尺寸标注全面,便于检查集装箱各方向预留间隙。立体示意图的制作也很简便,图纸和包 装箱的方位图都是事先印制好了的,使用时只需在图纸上划几条平行线、填写数字、剪 贴一下就行了。
  1.3 建立便于设计包装箱的标准箱和数据库
  为了比较方便地找出适合集装箱的箱体尺寸,按照各种集装箱的不同规格,分别编制出不同的标准箱规格来,并且将平时各种利用率高、装载比较成功的箱体汇编起来,建立数据库,供在测量、确定箱体尺寸时参考。尽量采用标准箱或利用率高的箱形,可提高设计速度。只要不断积累数据和经验,设计包装箱会越做越快,越做越好。
2 充分利用集装箱的新局面及前景
  我们公司采用"提高集装箱装载量"新技术后,现在已达到:一个20英尺集装箱可以装30~ 3 m3 ,不少于2 m3;一个40英尺集装箱可以装60~64 m3,不少于58 m3, 利用率可达90%~96%。每个集装箱可多装3~9m3货。由于包装箱和集装箱的利用率都提高了,使得某些商品的装载量得到大幅度的提高。充分利用集装箱有效空间
如我们公司的主要出口商品全睛童装和全 睛长裤,20英飞集装箱的装载量都由2 500打提高到3 500打,提高装载量达40%。
  现在每运费每立方米拼箱价50~230美元,包箱价40~150美元,每个集装箱可节约运费100 美元以上。1997年我们公司全年节约海运费约4.5万美元。这项技术目前还没全面推广,如果全面推广了,可以节约更多的运费。
  应用这项科技成果之后,不仅为我们公司带来了可观的经济效益,也给公司员工的精神面貌带来了变化。现在业务员都真正重视包装和运输工作了,只要生产好了一箱货物,他们就会 和生产厂家一起设计包装箱,充分利用好集装箱运力,并在订单时就考虑以整柜能装的最大数量或数量区间成交。
  生产厂家也发生了可喜的变化,他们改变了落后原始的设计方法,在设计包装箱前,要弄懂计算理论,了解集装箱资料,要和业务员商讨方案,用测量工具多次测量、计算,反复比较才最后确定箱体。装箱后还要向经营单位反馈实际尺寸。
  由于生产厂家、经营企业已经作好装箱的前期准备工作,集装箱站只要按照装箱示意图具体操作就可以了。这样,可以加快装箱速度,提高服务质量。
  以集装箱装运包装方式运输的商品很多 ,集装箱运费较高,如果我们能重视每批货物的包装和运输,定能节省十分可观的运费。这项技术如果在全国推广,实现全国所有企业,不管哪个工厂生产加工的产品,也不管在哪个 地 方装箱,都达到了充分利用集装箱的目的,那么,全国每年节省的运费将达到数亿美元。

集 装 箱 种类

集装箱的定义
集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为"货箱" 。台湾称之为"货柜"。关于集装箱的定义,国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。
国际标准化组织(ISO)对集装箱定义如下:
集装箱是一种运输设备;具有足够的强度,可长期反复使用;为便于商品运送而专门设计的,在一种或多种运输方式下运输时,无需中途换装;具有快速装卸和搬运的装置,特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时; 设计时注意到便于货物装满或卸空;内容积为1 立方米或1 立方米以上。
集装箱这一术语的含义不包括车辆的一般包装。
集装箱的分类
运输货物用的集装箱种类繁多,从运输家用物品的小型折叠式集装箱直到40英尺标准集装箱,以及航空集装箱等,不一而足。这里仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱类型。
集装箱按箱内所装货物一般分为:
(1)通用干货集装箱(Dry Cargo Container) 这种集装箱也称为杂货集装箱,用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广,据1983年的统计,世界上300万个集装箱中,杂货集装箱占85%,约为254万个。这种集装箱通常为封闭式,在一端或侧面设有箱门。 这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。
(2)保温集装箱(Keep Constant Temperature Container) 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种:
①冷藏集装箱(Reefer Container) 它是以运输冷冻食品为主,能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。 目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种: 一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构,即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔,箱子装在舱中,由船舶的冷冻装置供应冷气,这种叫做离合式冷藏集装箱(又称外置式或夹箍式冷藏集装箱)。
②隔热集装箱 它是为载运水果、蔬菜等货物,防止温度上升过大,以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷剂,保温时间为72小时左右。
③通风集装箱(Ventilated Container) 它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物,在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱,如将通风口关闭,同样可以作为杂货集装箱使用。
(3)罐式集装箱(Tank Container) 它是专用以装运酒类、油类(如动植物油)、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种,罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。
(4)散货集装箱(Bulk Container) 它是一种密闭式集装箱,有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大,故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货,后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖,以防雨水侵入箱内。
(5)台架式集装箱(Platform Based Container) 它是没有箱顶和侧壁,甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业,适合装载长大件和重货件,如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性,怕水湿的货物不能装运,或用帆布遮盖装运。
(6)平台集装箱(Platform Container) 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同,可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
(7)敞顶集装箱(Open Top Container) 这是一种没有刚性箱顶的集装箱,但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷,其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货,如钢铁、木材,特别是像玻璃板等易碎的重货,利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏,而且也便于在箱内固定。
(8)汽车集装箱(Car Container) 它是一种运输小型轿车用的专用集装箱,其特点是在简易箱底上装一个钢制框架,通常没有箱壁(包括端壁和侧壁)。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1.35米一1.45米,如装在8英尺(2;438米)的标准集装箱内,其容积要浪费2/5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种:一种为10.5英尺(3.2米),一种为8.5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。
(9)动物集装箱(Pen Container or Live StockContainer) 这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳,箱顶采用胶合板露盖,侧面和端面都有用铝丝网制成的窗,以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口,并配有上下移动的拉门,可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上,因为甲板上空气流通,便于清扫和照顾。
(10)服装集装箱(Garment Container) 这种集装箱的特点是,在箱内上侧梁上装有许多根横杆,每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索,成衣利用衣架上的钩,直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输,它不仅节约了包装材料和包装费用,而且减少了人工劳动,提高了服装的运输质量。



南岛主 发表于 2013-9-28 20:21:48



什么是集装   集装是将许多单件物品,通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标液化的组合体,这种大型的组合状态称为集装。
  集装从包装角度来看,是一种按一定单元将杂散物品组合包装的形态,是属于大型包装的形态。
  在多种类型的产品中,小件杂散货物很难象机床、构件等产品进行单件处理,由于其杂、散,且个体体积重量都不大,所以,总是需要进行一定程度的组合,才能有利于销售,有利于物流,有利于使用。比如箱、袋等都是杂散货物的组合状态。
  杂散货物的组合方式,是随科学技术进步而发展的。在科学不太发达,起重、装卸机具没有普遍采用,装卸工作全要依靠人力进行时,杂散货物的组合包装程度主要受两个因素制约,一个因素是包装材料的限制,包装材料强度和材料自重约束了包装体的大型化;另一个是人力装卸能力的限制。包装必须限制在人的最大体能范围之下。因此,那时的组合体,重量一般在50公斤以下。
  集装是材料科学和装卸技术两个方面有了突破进展之后才出现的,用大单元实现组合,是整个包装技术的一大进展。
  从运输角度来看,集装所组合的组合体往往又正好是一个装卸运输单位,非常便利运输和装卸,因而在这个领域把集装主要看成是一个运输体(货载),称单元组合货载或称集装货载。
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集装方式和种类   集装有若干种典型的方式,在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的集装方式,因而集装的种类方式很多,但是,一般不做特殊解释所称之集装,主要是指集装箱和托盘。
  各种典型的集装方式和它们之间的变形方式如下:
  (1)托盘。最典型的是平托盘,其变形体有柱式托盘;架式托盘(集装架)、笼式托盘(集装笼)、箱式托盘、折叠式托盘、轮式托盘(台车式托盘)、薄板托盘(滑板)等。
  (2)集装箱。最典型的是普通集装箱,其变形体有:笼式集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、折叠式集装箱等,许多类集装箱和相应的托盘在形态上区别并不大,但规模相差较大。
  (3)集装容器。典型集装容器是集装袋,其变形体有集装网络、集装罐、集装筒等。
  (4)集装货捆。集装网络也是货捆的一种变形体。
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集装的特点与效果   集装的主要特点是集小为大,而这种集小为大是按标准化、通用化要求而进行的,这就使中、小件散杂货以一定规模进入市场、进入流通领域,形成了规模优势。集装的效果实际上是这种规模优势的效果。主要有以下几方面:
  (1)促使装卸合理化。有些人认为,这是集装的最大效果。和单个物品的逐一装卸处理比较,这一效果主要表现在:
  第一,缩短装卸时间,这是由于多次装卸转为集装一次装卸而带来的效果;
  第二,使装卸作业劳动强度降低,过去,中、小件大数量散杂货装卸,工人劳动强度极大,且由于强度大,工作时极易出差错,出货损。采用集装后不但减轻了装卸劳动强度,而且集装货物的保护作用,可以更有效防止装卸时的碰撞损坏及散失丢失。
  (2)使包装合理化。采用集装后,物品的单体包装及小包装要求可降低甚至可以去掉小包装从而在包装材料上有很大节约,包装强度由于集装的大型化和防护能力有增强,也大大提高,有利于保护货物。
  (3)由于集装整体进行运输和保管,大大方便了运输及保管作业,便于管理,也能有效利用运输工具和保管场地的空间,大大改善环境。
  (4)集装的最大效果,还是以其为核心所形成的集装系统,将原来分立的物流各环节可以有效地联合为一个整体,使整个物流系统实现合理化。物流的现代进展是离不开集装的,可以说集装是物流现代化的重要标志。
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集装系统概念   集装系统是以集装方式进行全物流过程各项活动并对此进行综合、全面管理的物流形式。
  集装系统有时简称集装或集装化,这是许多活动综合的总称。
  既是一种包装形式,又远远超出包装的范畴;既是一种运输或储存形式,又不完全只起运输或储存的作用。集装贯穿了物流的全过程,在全过程中发挥作用。
  集装有效地将分散的物流各项活动联结成一个整体,是物流系统化中的核心内容和主要方式。集装系统能在多方面起作用,因而许多入已将其看成是干线物流发展方向。
  在集装系统中,首要的问题是将货物形成集装状态,即形成一定大小和重量的组合体,这是集零为整的方式。将零散货物集中成一个单元,称单元组合,又称集装。这样形成的货载叫单元组合货载又称集装货载。
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2008-9-25 19:38




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集装袋是什么?

集装袋主要用在包装粮食、农副产品、饲料、种子、矿粉、化工原料等各种领域内,而且取材方便,是比较理想的包装材料.一般有1/1.5/2/3吨装.各种规格的聚丙烯集装袋、吨包装袋,土工布。是一种柔性运输包装容器。产品性能优良具有防潮、防尘、耐辐射、牢固安全的特点。具有足够的强度。集装、集卸操作方便。广泛用于化工、水泥、粮谷、矿产品等各类粉状块状物品的包装.



Lucky_双子 发表于 2013-11-5 18:03:15

请问一下,在拼箱货那一块有句话是这样讲的,“将而后两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内”,两票或两票以上的货物是多少?谢谢!还有集装箱后门右半门上除开头两行那其余8行有点看不太明白,是不是集装箱的长度就是那个G1的数值减去2,可是高度是怎么算出来的?而且从何可以知道这个集装箱是钢材质的?谢谢!麻烦解答!

南岛主 发表于 2013-11-5 18:46:53

请问一下,在拼箱货那一块有句话是这样讲的,“将而后两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内”,两票或两票以上的货物是多少?
————:两票是指两份合同。而不是指货物的多少

南岛主 发表于 2013-11-5 18:47:32

而且从何可以知道这个集装箱是钢材质的?——看实物便知{:1_152:}

南岛主 发表于 2013-11-5 18:49:42

还有集装箱后门右半门上除开头两行那其余8行有点看不太明白,——没事,慢慢看。接触真实集装箱,你就知道了{:1_152:}

小朋友 发表于 2013-11-10 19:12:23

看完后学到很多,谢谢岛主!请问岛主:S/O是什么啊?

Lucky_双子 发表于 2013-11-12 16:34:21

小朋友 发表于 2013-11-10 19:12
看完后学到很多,谢谢岛主!请问岛主:S/O是什么啊?

虽然一开始不知道,但是刚百度了下,是 Shipping Order,付货通知单的意思

南岛主 发表于 2013-11-12 17:36:52

Lucky_双子 发表于 2013-11-12 16:34
虽然一开始不知道,但是刚百度了下,是 Shipping Order,付货通知单的意思

就是嘛,这样不就越学越多了吗?我们的课堂时间很有限,课本说的也很有限,需要上来这里多补补
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